紅海局勢依然緊張，持續(xù)干擾全球航運。近期，也門胡塞武裝多次襲擊紅海及附近海域的船只，迫使多家航運公司改變航線，繞行非洲南端的好望角。

值得注意的是，全球航運巨頭馬士基航運集團(tuán)宣布重返紅海后，其“馬士基杭州號”集裝箱船多次遭到襲擊。馬士基暫停了船舶穿越紅海48小時。這一事件引起了跨境賣家和外貿(mào)企業(yè)的警覺。正值春節(jié)前后出貨旺季，不少企業(yè)和賣家選擇了暫緩出貨。亞馬遜FBA物流也出現(xiàn)了新的變化，給跨境賣家?guī)砹诵碌奶魬?zhàn)。

關(guān)于馬士基再次停航的消息，當(dāng)?shù)貢r間2023年12月31日，該公司發(fā)表聲明證實了一艘貨輪在紅海水域遭遇武裝人員襲擊。接下來48小時內(nèi)，馬士基將暫停其旗下所有貨船通過紅海，船只將改道繞行好望角。目前，該公司已暫停了至少17艘船只穿越紅海的計劃，并指出新的計劃將在后續(xù)公布。與此包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的主要航運公司已停止使用紅海航線和蘇伊士運河，選擇繞行非洲好望角。

Flexport數(shù)據(jù)顯示，繞道非洲的航程比直接通過蘇伊士運河要多花25%的時間。如果這種情況長期持續(xù)下去，可能會導(dǎo)致各種商品價格如石油、食品和日用品的上漲。紅海危機還可能引發(fā)集裝箱短缺和港口擁堵等一系列連鎖反應(yīng)。據(jù)了解，全球約三分之一的集裝箱貨船使用蘇伊士運河，繞行好望角將額外增加高額燃料費用。

受局勢影響，國內(nèi)許多外貿(mào)企業(yè)和跨境賣家選擇了暫緩出貨。一位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，春節(jié)前是出口發(fā)貨高峰期，但船公司緊急改航線導(dǎo)致艙位短缺和海運價格快速上漲?？蛻魺o法承擔(dān)運費上漲的成本，部分客戶甚至要求降低產(chǎn)品價格以彌補運費成本。不僅出貨速度放緩，產(chǎn)品的原材料采購時效也變得不穩(wěn)定，影響了交貨周期。部分跨境賣家選擇暫緩出貨以減少運輸成本，但也有賣家果斷選擇更穩(wěn)妥的鐵路運輸方式以避免風(fēng)險。目前，中歐班列的艙位已經(jīng)訂滿且鐵路運價也在上漲。

與此亞馬遜FBA政策的變化也給賣家?guī)砹颂魬?zhàn)。元旦剛過，亞馬遜就針對FBA進(jìn)行了政策調(diào)整。此次政策變更對所有亞馬遜賣家都有影響。亞馬遜縮短了貨件的自動關(guān)閉時間并可能拒絕不合規(guī)的貨件。對于不合規(guī)的FBA貨件，亞馬遜將收取入庫缺陷費用。這一政策限制了賣家為追求熱門倉庫而將貨件發(fā)至錯誤地址的行為，并試圖打擊遠(yuǎn)倉近送現(xiàn)象。許多賣家表示這一新政策帶有明顯的整治意味。未來如何應(yīng)對國際形勢緊張帶來的成本壓力將是賣家們面臨的挑戰(zhàn)之一。如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？歡迎在底部留言交流。本文作者擁有完整合法的著作權(quán)及相關(guān)權(quán)益。未經(jīng)許可不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本文內(nèi)容。（來源：風(fēng)口星跨境編輯部）