預(yù)警：美國集裝箱進口量已跌至疫情前水平，或?qū)⒂绊懭蛸Q(mào)易趨勢（預(yù)測至2025年）
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隨著通脹對消費者需求造成影響，全球經(jīng)濟普遍放緩，美國國際貿(mào)易出現(xiàn)下滑。觀察發(fā)現(xiàn)，美國集裝箱貨物進口量連續(xù)數(shù)月下滑，2022年12月已跌至接近疫情前的水平。其中，美國從中國進口的集裝箱繼續(xù)呈下降趨勢，而韓國和印度則迎來最大增幅。
笛卡爾集團是聯(lián)合商業(yè)物流密集型全球知名企業(yè)，近期推出了美國集裝箱進口報告。報告顯示，2022年12月份美國集裝箱進口量與疫情前水平保持一致，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的降幅最大，而西海岸港口開始重新回攏市場份額。
與此美國12月份集裝箱進口量較11月份略有下降，環(huán)比下降1.3%至190萬標準箱。2022年12月的吞吐量比2021年12月下降了19.3%，同比下降量更為顯著。2022年12月美國所進口的190萬標準箱，僅比2019年12月的進口量高出1.3%，與疫情前水平相去不遠。
盡管總體吞吐量略有下降，但美國前10大港口中有一半的吞吐量有所增長，其中洛杉磯港的總體增幅最大，而休斯頓港和紐約/新澤西港的降幅最大。該報告的另一個有趣的發(fā)現(xiàn)是，西海岸港口已經(jīng)開始重新奪回之前被東海岸和墨西哥灣沿岸港口奪走的市場份額。在進口集裝箱總量中，西海岸港口的市場份額在2022年12月份增長至38.1%，比11月份增長1.2%，而東部和墨西哥灣沿岸港口的市場份額下降至45.5%，比11月份下降1.7%。
盡管港口擁堵情況有所改善，但蟄伏的勞動力不確定性，也可能是加州主要港口沒能掌握集裝箱主要進口量的重要原因。除此之外，主要經(jīng)濟指標也反映了美國經(jīng)濟形勢的好壞，最終也反映了進口需求的旺盛與否。
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