自2019年底新冠疫情在中國(guó)甚至全球蔓延后，世界衛(wèi)生組織于2020年1月31日將中國(guó)的新冠疫情列為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）。這可能意味著在接下來的三個(gè)月內(nèi)，一些國(guó)家可能會(huì)對(duì)中國(guó)的人員、行李、貨物乃至交通工具和物品采取衛(wèi)生措施，即可能對(duì)中國(guó)的一些人員和貨物的出入境實(shí)行管制。WHO也明確指出，不建議對(duì)中國(guó)進(jìn)行旅行和貿(mào)易限制。

在這樣的大背景下，中美之間的物流情況會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？

中美航線集裝箱裝載率下降可能達(dá)到30%

運(yùn)去哪跨境電商部的經(jīng)理Will通過分析表示，我們可以參考SARS時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)來分析此次新冠疫情的影響。在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，主要表現(xiàn)為船舶裝載率降低、物流不暢、掛靠國(guó)外港口難度增加、船期變動(dòng)等問題。各地制造企業(yè)的復(fù)工延遲也導(dǎo)致制造業(yè)活動(dòng)大范圍放緩，中國(guó)出口集裝箱數(shù)量顯著減少。

據(jù)運(yùn)去哪統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)在今年第一季度，中國(guó)出口的集裝箱量將減少600萬個(gè)T（標(biāo)準(zhǔn)箱），比去年同期的6000萬個(gè)T減少約10%。由于中美貿(mào)易在全球貿(mào)易中占據(jù)較大比例，因此中美航線集裝箱裝載量的下降比例更高，預(yù)計(jì)將達(dá)到20%-30%。

自1月31日中國(guó)被列入PHEIC后，各大船公司在中美航線的停航比例并不高。這主要是因?yàn)槊磕甑哪旰笠欢螘r(shí)間是中美貿(mào)易的低谷期。如果沒有疫情影響，航班在2月15日后通常會(huì)逐漸恢復(fù)，但在疫情之下，恢復(fù)速度可能會(huì)更慢。

各國(guó)限制措施主要影響14天航程內(nèi)航線

中國(guó)被列入PHEIC后，一些國(guó)家如美國(guó)、新加坡、澳大利亞、菲律賓等出臺(tái)了相關(guān)措施，對(duì)前往中國(guó)大陸的旅客和船員實(shí)施嚴(yán)格的預(yù)防措施，并增加了檢驗(yàn)檢疫流程。這將直接影響到航程14天內(nèi)的航線。Will指出，中美航線通常超過14天，因此實(shí)際影響有限。

未來國(guó)際集裝箱市場(chǎng)走向預(yù)測(cè)

Will表示，要預(yù)測(cè)疫情對(duì)未來國(guó)際集裝箱市場(chǎng)的影響，還需根據(jù)企業(yè)逐漸開工后的走勢(shì)來判斷。如果疫情的拐點(diǎn)很快出現(xiàn)，集運(yùn)市場(chǎng)也會(huì)逐漸走出疫情陰影。各大船公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整航線和班次。船公司還會(huì)利用疫情期間的寶貴時(shí)間進(jìn)行船舶維修和改造。綜合來看，新冠疫情對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕性诘谝患径群偷诙径?，預(yù)計(jì)3月份后疫情將逐漸恢復(fù)并呈現(xiàn)明顯回升趨勢(shì)。

疫情對(duì)空運(yùn)影響較大

Will強(qiáng)調(diào)，疫情對(duì)空運(yùn)的影響可能大于海運(yùn)。一些北美航空公司已經(jīng)全面停止了中美之間的航班運(yùn)輸。雖然仍有少量航班在運(yùn)營(yíng)，但主要是貨機(jī)，運(yùn)力減少了約70%。貨機(jī)停運(yùn)對(duì)中美航空影響巨大。一些航空公司采取配備兩套機(jī)組人員的策略，但這對(duì)小型航空公司來說可能不可行。從整個(gè)物流行業(yè)來看，整體運(yùn)力和貨量都有所減少。

在線辦公與物流貨代的多重障礙

在疫情影響下，船公司的每周收入減少約3.5億美元。疫情還影響了蘋果的交貨情況，可能導(dǎo)致新款手機(jī)的發(fā)布延誤。大型汽車行業(yè)跨國(guó)公司的生產(chǎn)也受到影響。對(duì)于物流行業(yè)的貨代來說，實(shí)現(xiàn)在線辦公遇到了很多問題，包括訂艙、門到門裝箱、單證制作、報(bào)關(guān)以及開票和收付款等。Will舉了一些例子來說明這些問題。訂艙環(huán)節(jié)相對(duì)影響較小，因?yàn)槠綍r(shí)主要通過網(wǎng)上操作。門到門裝箱受到制約主要是因?yàn)樗緳C(jī)短缺、工廠復(fù)工延遲和港區(qū)問題。單證制作和報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)通常在網(wǎng)上操作，但在特殊時(shí)期需要注意資料準(zhǔn)確性和清晰度。美金收付款是難點(diǎn)之一，因?yàn)樾枰堎|(zhì)的發(fā)票去購(gòu)匯和銀行付款的流程需要很多人工操作。

解決方案和應(yīng)對(duì)建議

物流貨代目前主要面臨單證制作、美金收付款和門到門裝箱三大問題。關(guān)于單證制作和美金收付款的解決方案包括使用電子替代方案和第三方公司境外支付等。最難解決的問題仍然是門到門裝箱問題受制于當(dāng)?shù)匾?guī)定和城際之間的來往限制。一個(gè)可能的解決方案是在各省市之間設(shè)立中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行交貨并使用城際拖車完成運(yùn)輸?shù)@需要和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持仍在討論中。如果這三點(diǎn)問題能夠得到解決那么無論居家辦公還是在線辦公都不會(huì)成為物流行業(yè)的難題。