隨著新能源汽車市場(chǎng)法規(guī)的逐步完善和國(guó)家補(bǔ)貼的下降，微型電動(dòng)車結(jié)束了野蠻時(shí)代，迎來了品質(zhì)時(shí)代。2019年可以說是純電動(dòng)微型車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出現(xiàn)了像歐拉R1和比亞迪e1這樣的高性價(jià)比車型。這兩款車也是很多選擇購(gòu)買純電動(dòng)微型車的消費(fèi)者最糾結(jié)的競(jìng)品。最近Hey電動(dòng)剛拿到這兩款車。接下來我們就從價(jià)格、平臺(tái)等六個(gè)方面來看看兩種機(jī)型誰更勝一籌。

價(jià)格

從補(bǔ)貼售價(jià)來看，比亞迪e1四款車型由于配置不同，價(jià)格區(qū)間較大，從5.99-7.99元不等。由于不同型號(hào)之間的差異很小，歐拉R1的價(jià)格穩(wěn)定在7.18至7.98之間。如果對(duì)比同配置的車型，其實(shí)價(jià)格差別不大，只是e1的起步價(jià)更低。

外觀

R1和比亞迪e1都走可愛的路線，但兩款車的設(shè)計(jì)理念完全不同。R1的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格令人眼前一亮，復(fù)古中帶著一絲可愛。遠(yuǎn)近光大燈和轉(zhuǎn)向大燈融為一體的圓形大燈、矩形尾燈、四葉輪轂、飽滿的車身線條，搭配黑白相間的車身，看起來就像一只天真的大熊貓。

相比歐拉R1的可愛，比亞迪有一種小惡魔的即視感。雙筒造型的LED大燈是“小惡魔”造型的精髓，看起來非常犀利。雙色拼接的車身和圓潤(rùn)的造型中和了大燈的銳氣，讓整車更加沉悶可愛。

車身尺寸方面，得益于ME平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，歐拉R1在長(zhǎng)寬高和軸距上都比e1大一點(diǎn)。在日常使用中，我們確實(shí)感覺歐拉R1的空空間更寬敞。

內(nèi)飾

R1和比亞迪e1的內(nèi)飾布局非常相似。大尺寸的中控面板、集成控制臺(tái)和操縱器制動(dòng)器都可以在兩輛車上找到。不過需要注意的是，9寸中控面板是全系歐拉R1的標(biāo)配，但只有比亞迪e1的頂配車型配備了家族式可旋轉(zhuǎn)中控面板。有沒有“大pad”對(duì)于比亞迪e1來說還是很重要的。

配置

為了公平起見，我們選擇了姚版比亞迪e1和少女版歐拉進(jìn)行對(duì)比。兩款車的價(jià)格分別是7.99萬元和7.98萬元，相差只有100元。

歐拉R1的配置其實(shí)是高于比亞迪e1的。在安全配置方面，比亞迪e1缺少牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)制動(dòng)和上坡輔助，一定程度上增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。在科技配置上，比亞迪e1當(dāng)然更勝一籌。家族式的大屏設(shè)計(jì)，支持TikTok、高德地圖等第三方軟件，非常符合消費(fèi)者的胃口。

動(dòng)力

兩車的動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然不起眼，但總比小巧靈活的車身要好。無論是輕起步還是大腳“油門”，歐拉R1都能從容應(yīng)對(duì)，或許是因?yàn)樽陨韯?dòng)力不強(qiáng)。好在加速和剎車踏板的調(diào)節(jié)還是很線性的。在歐拉R1上，你不會(huì)輕易感到暈車的感覺。

比亞迪的e1動(dòng)力踏板的調(diào)校也是非常線性的，腳上的動(dòng)作總能溫和的放大到身體，沒有突然加速的感覺。61馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備在城市道路上也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在續(xù)航方面，歐拉R1的官方數(shù)據(jù)優(yōu)于比亞迪e1。但是我們之前做過e1的續(xù)航測(cè)試，它的實(shí)際續(xù)航是318.7km，超過了NEDC的綜合續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。雖然沒有對(duì)歐拉進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，但是在日常駕駛中，我們發(fā)現(xiàn)歐拉R1的高速耗電非常高，基本上1km的實(shí)際跑顯示2km，所以哎，我猜測(cè)兩者的實(shí)際續(xù)航數(shù)據(jù)差異并不明顯。

歐拉ME平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)

歐拉ME平臺(tái)是國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)。在車型結(jié)構(gòu)上，采用了“井”型結(jié)構(gòu)，有效提高了車輛的穩(wěn)定性。me平臺(tái)圍繞電池、電機(jī)、電控等核心部件進(jìn)行了平臺(tái)的整體布局。，并且已經(jīng)很好的將三個(gè)電氣系統(tǒng)與整車的設(shè)計(jì)融為一體，讓整車有了一個(gè)比較寬闊的空空間。但是歐拉的電池和核心電驅(qū)動(dòng)都是第三方提供的。最重要的是，歐拉R1的動(dòng)力電池控制策略只有最低的風(fēng)冷散熱，但不具備液體高溫散熱和低溫預(yù)熱功能。

比亞迪e1與其旗艦車型唐EV基于相同的E平臺(tái)打造。通過采用高度模塊化的一體化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車內(nèi)部部件的復(fù)雜程度，使其能夠靈活適應(yīng)各種純電動(dòng)汽車。在售的e1和秦ProEV500、元EV535、唐EV分別匹配“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成、“三合一”高壓動(dòng)力系統(tǒng)總成和“十合一”低壓動(dòng)力系統(tǒng)總成，在技術(shù)上完全一致。但根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率不同，采用不同的電驅(qū)動(dòng)控制策略。

重要的是，e1標(biāo)配了與元EV、秦ProEV、唐EV系列車型相同的液冷系統(tǒng)，所以電池的散熱或預(yù)熱效率非常高，在冬夏兩季都不用太擔(dān)心續(xù)航“斷裂”。而且眾所周知，比亞迪是全球唯一擁有“三電”核心技術(shù)的車企。

平臺(tái)方面，兩家車企都在努力打造更適合電動(dòng)車的平臺(tái)，但比亞迪在成熟度和自研方面更勝一籌。而且e1作為一款售價(jià)只有7萬元左右的純電動(dòng)微型車，