近期，關(guān)于歐美路向物流擁堵潮、漲價(jià)潮、缺箱潮的消息此起彼伏，“訂艙難，訂完艙后更難”成為時(shí)下眾多外貿(mào)從業(yè)者以及貨代的心聲。與此拉美電商市場(chǎng)卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁的爆發(fā)力，從墨西哥到智利、巴西，跨境電商物流整體運(yùn)量都在持續(xù)激增。根據(jù)eMarketer預(yù)測(cè)，2020年全年，拉美電商銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)36.7%，達(dá)到849.5億美元。

市場(chǎng)潛力雖大并不意味著這個(gè)市場(chǎng)就容易攻破，其中物流運(yùn)輸就是跨境賣(mài)家進(jìn)軍拉美市場(chǎng)一大嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。比如，巴西、墨西哥等這些大城市在內(nèi)的拉美主要一線國(guó)家，物流尚未完全成熟，且拉美國(guó)家目的港海關(guān)相對(duì)而言還是較為“灰色”，清關(guān)所需要繳納的關(guān)稅也較高。

針對(duì)拉美物流運(yùn)輸成本情況來(lái)看，跨境電商的產(chǎn)品目前還是以低貨值、輕小件為主，主流的配送方式是以郵政小包為首選，正常的配送時(shí)效在20-40天之間；而對(duì)于一些價(jià)值略高的產(chǎn)品，如平板電腦、手機(jī)等產(chǎn)品，客戶(hù)一般會(huì)選擇商業(yè)清關(guān)的專(zhuān)線，配送時(shí)效一般在7-14天，運(yùn)費(fèi)也較小包略高。

與此囿于物流人員嚴(yán)重不足，加之部分國(guó)家罷工頻發(fā)，而包裹量仍在源源不斷快速增長(zhǎng)，最終導(dǎo)致內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)派送等時(shí)效問(wèn)題相較往年大打折扣。加之當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)常態(tài)，亦不同程度加劇賣(mài)家包裹在尾程派送發(fā)生丟包的風(fēng)險(xiǎn)。

在此背景下，跨境物流公司設(shè)立海外清關(guān)公司及海外倉(cāng)，將能夠很大程度上滿(mǎn)足跨境賣(mài)家所需。以深耕拉美市場(chǎng)“緯獅物流”為例，其已在義烏、深圳、廣州、中國(guó)香港、上海、東莞等地設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)中心，基本覆蓋出口商品品類(lèi)的大部分賣(mài)家。隨著2021年墨西哥落地項(xiàng)目推出，其特有的一件代發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、增值服務(wù)，以及退回服務(wù)為眾多賣(mài)家提供便利。更重要的是，基于Prime Day期間確保廣大跨境賣(mài)家包裹順利通往拉美市場(chǎng)，緯獅物流還針對(duì)跨境物流出港前、干線、清關(guān)階段、末端派送再做細(xì)化推出特色優(yōu)勢(shì)服務(wù)。

展望2021年，跨境物流局勢(shì)將如何發(fā)展？賣(mài)家又該如何正確選擇物流渠道？實(shí)際上，歸根結(jié)底還是要基于跨境企業(yè)自身的狀況、銷(xiāo)售的品類(lèi)，以及選擇的市場(chǎng)再做合理決定。綜合物流時(shí)效快慢、穩(wěn)定與否，以及渠道是否安全等多方因素考量，進(jìn)而甄選更靠譜的物流商才是明智之舉。