在特殊時期，跨境電商物流領(lǐng)域經(jīng)歷了一系列起伏不定的變化。由于亞馬遜FBA的入倉政策限制，大量貨物涌向了第三方海外倉、直發(fā)等渠道，造成物流商短時間內(nèi)無法處理如此多的貨物，并開始篩選客戶。中國郵政突然宣布暫停所有平常小包路向郵件，業(yè)內(nèi)人士分析這可能是由于空運價格的暴漲以及跨境賣家訂單暴跌趨勢的預見。

短短幾天內(nèi)，跨境物流貨量經(jīng)歷了暴跌后狂增再暴跌的劇烈波動。對此，遞四方福建銷售總監(jiān)陳曉琴認為，這是由于消化掉之前積壓的訂單后，新訂單數(shù)量減少，主要是基于對未來發(fā)展趨勢的預判。

疫情之下，有的賣家訂單暴跌，有的卻逆勢增長。比如某些賣家經(jīng)營的服飾產(chǎn)品訂單暴跌90%，但類產(chǎn)品的銷量卻大幅提高。對此，急速國際物流黃偉也證實，口罩等防疫物資產(chǎn)品的關(guān)注度最近上升了很多，而像平臺上的服裝、家居、五金、電子等產(chǎn)品的銷量卻是下滑的。

盡管美國FBA對非必需品做了諸多限制，但仍有賣家通過籌劃獨立站、更換出貨渠道和路徑等方式活得比較好。歐洲站點的物流交付期已經(jīng)延后，對美國站點的賣家也有一定影響。歐洲疫情的嚴重性加上歐洲的極端收縮政策使得歐洲線的物流更為困難。

對于物流商來說，包機和海運可能成為救命稻草。由于航空運力的大幅消減，郵政小包已經(jīng)大量轉(zhuǎn)為海運出口。三麥物流銷售總監(jiān)魯大明表示，墨西哥由于其未出現(xiàn)封城、封國情況，其跨境物流受影響較小。

即使疫情持續(xù)蔓延，海運物流也不會中斷，但業(yè)務(wù)量可能會減少。對此，不少賣家和物流商已經(jīng)開始考慮轉(zhuǎn)向海運或包機運輸。但海運周期長、時效慢等問題也是需要考慮的。航空價格暴漲的原因主要是供需不平衡，航班取消太多而需求依然旺盛?，F(xiàn)在航司已經(jīng)開始把客機客艙改成貨倉以加大貨運承載量。未來航空貨運載量會大幅上漲，空運價格也有望得到理性回落。整個物流行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和機遇未來跨境物流產(chǎn)品將逐步按照市場需求和產(chǎn)品特性進行分層創(chuàng)新并存的局面將是主流趨勢之一。在此背景下大小物流商的共同愿望是生存下來以適應(yīng)市場的變化和需求的變化同時積極尋找新的商機和發(fā)展方向以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。一方面，我們果斷地裁剪了那些非核心、非剛需的產(chǎn)品，將主要資源和精力投入到市場最迫切需求的產(chǎn)品上，確保其質(zhì)量與市場份額的穩(wěn)固。我們特地成立了一支精英團隊，他們在全國乃至亞洲范圍內(nèi)不遺余力地尋找各種倉位資源。不論是空中航線還是陸地、海洋運輸，我們靈活地利用空運+空運、陸運+空運、海運+空運等方式，甚至是相鄰國家的空運資源也得到充分開發(fā)利用。我們力求發(fā)掘每一個可能的機會，竭盡所能去爭取更多資源，為貨物的及時出口提供堅實保障。

“無論市場如何動蕩，我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都不會被輕易削減。因為世界需要中國的產(chǎn)品，更直接地說，全球離不開中國。”蘇童如是說。

（文/星網(wǎng)快訊 記者李曉華）