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作者：林杰

編輯：韋伯

幾名大學(xué)生的騎行熱情點(diǎn)燃了城市的激情。最近，一組大學(xué)生騎共享單車(chē)的照片在短視頻平臺(tái)上引發(fā)關(guān)注。他們從北京騎至天津，在天津標(biāo)志性建筑天津之眼留下了難忘的紀(jì)念。單車(chē)上印著的“北京理工大學(xué)”字樣，在夜色中顯得格外醒目。

這一熱潮讓城市騎行（Cityride）以更加充滿激情的方式席卷而來(lái)。一直以來(lái)，城市騎行被視為推動(dòng)中高端自行車(chē)市場(chǎng)的主要力量。作為全球自行車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和出口大國(guó)，中國(guó)一直致力于在自行車(chē)領(lǐng)域的高端化趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)千元以上的自行車(chē)產(chǎn)量在持續(xù)增長(zhǎng)。中高端市場(chǎng)面臨的一些挑戰(zhàn)依然存在，如關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)不足、品牌影響力弱等問(wèn)題。企業(yè)面臨著研發(fā)投入大、利潤(rùn)低、外企壁壘高等難題，這些都限制了我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)的步伐。盡管如此，這些困境也許是我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的冰山一角。

自行車(chē)是中國(guó)發(fā)展的見(jiàn)證者。世紀(jì)初，它與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”，是中國(guó)制造業(yè)的璀璨之星。巔峰時(shí)期，不僅出口數(shù)據(jù)亮眼，甚至一度成為國(guó)禮。但隨著工業(yè)大潮的來(lái)臨，人們的出行方式發(fā)生了根本性的變革。汽車(chē)等交通工具的普及使自行車(chē)市場(chǎng)迅速收縮。發(fā)展至今，自行車(chē)已成為城市交通體系的有益補(bǔ)充。

疫情讓自行車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但隨著疫情的放開(kāi)，行業(yè)整體增速有所放緩。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，我國(guó)自行車(chē)出口量雖然龐大，但相比前幾年有所減少。一些積極信號(hào)表明市場(chǎng)正在復(fù)蘇。增長(zhǎng)的動(dòng)力之一是全球低碳出行理念的普及和推廣，尤其在歐洲、東南亞、非洲和北美等地，自行車(chē)正成為新的出行選擇。

歐盟作為重要的出口市場(chǎng)，正面臨著變革之際，中國(guó)自行車(chē)悄然嶄露頭角。創(chuàng)新的力量正在推動(dòng)中國(guó)企業(yè)對(duì)全球高端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，如高端零部件的壟斷、品牌建設(shè)的不足等，但中國(guó)企業(yè)正在通過(guò)技術(shù)研發(fā)和品牌塑造尋求突破。他們還注重把握高端用戶的需求變化，從鍛煉、休閑、解壓等角度出發(fā)，推出符合消費(fèi)者心理的產(chǎn)品。

中國(guó)雖為自行車(chē)大國(guó)，但要成為強(qiáng)國(guó)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。貼牌代工、專(zhuān)利壟斷、供應(yīng)鏈不完備等問(wèn)題亟待解決。盡管如此，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始探索高端市場(chǎng)的新路徑，推出具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。像新能源汽車(chē)行業(yè)的崛起一樣，中國(guó)自行車(chē)行業(yè)也需要更多的創(chuàng)新和勇氣來(lái)打破舊有框架，建立新的行業(yè)規(guī)則。這需要企業(yè)有耐心和信心，持之以恒地投入品牌建設(shè)之中。中國(guó)自行車(chē)企業(yè)在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的道路上雖然困難重重，但他們正努力前行，希望為中國(guó)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)驚喜。借鑒新能源汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，只有通過(guò)不斷創(chuàng)新和提升品牌影響力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我國(guó)擁有超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著一個(gè)尷尬的問(wèn)題，即中國(guó)制造在規(guī)模上雖然龐大，但在高端市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力卻并不強(qiáng)。以自行車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，相較于國(guó)際同行，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)比較薄弱，長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這也導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理，尤其是在產(chǎn)品質(zhì)量方面仍存在一定的不足。但是盡管面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，中國(guó)品牌的出路仍具有廣闊的發(fā)展前景。

眾所周知，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與騎行人群的基數(shù)息息相關(guān)。在我國(guó)，騎行人口的增長(zhǎng)空間巨大。據(jù)國(guó)家體育總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)人口占總?cè)丝诘谋壤齼H為0.4%，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售額占比也僅有6%，這說(shuō)明中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)仍具有巨大的潛力等待挖掘。隨著騎行文化在中國(guó)的普及，城市騎行風(fēng)潮的興起以及精品賽事影響力的提升，中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)的前景愈發(fā)廣闊。以玉溪格蘭芬多自行車(chē)節(jié)為例，一場(chǎng)普通賽事就能吸引超過(guò)2000萬(wàn)人次關(guān)注，傳播受眾更是超過(guò)2億人次。

全球環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)也為我國(guó)自行車(chē)行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著國(guó)家對(duì)“雙碳”政策的推進(jìn)，未來(lái)中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)回暖的趨勢(shì)必將愈發(fā)明顯，市場(chǎng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2027年，中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2656.7億元。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，雖然前路漫漫，但只要能夠攻克高端自行車(chē)市場(chǎng)，其帶來(lái)的價(jià)格與利潤(rùn)也將是極其可觀的。

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