全球供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。美國(guó)各個(gè)港口，包括洛杉磯和長(zhǎng)灘，擁堵情況不斷惡化，一箱難求的情況將持續(xù)，物流延誤情況將隨之而來。

根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，8月29日單日，有47艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近拋錨或“漂流”，數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。而在疫情之前，相同位置的平均數(shù)量只在16艘左右。

提及洛杉磯和長(zhǎng)灘的物流前景，Hapag-Lloyd相關(guān)人士表示，銷售旺季和預(yù)運(yùn)貨物導(dǎo)致的進(jìn)口高峰近在眼前，或許到今年結(jié)束，加州相關(guān)港口的錨地也無法清空。洛杉磯海灘港的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，9月最后一周的港口的裝載進(jìn)口量可能會(huì)達(dá)到120,928個(gè)二十英尺當(dāng)量單位箱，相比九月初89,980個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口量激增了34%。

而洛杉磯港的給出的預(yù)測(cè)更驚人：9月12日至18日一周的進(jìn)口量為190,937個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是八月最后一周做出預(yù)測(cè)進(jìn)口量的兩倍。根據(jù)FreightWaves給出的數(shù)據(jù)顯示，（船箱）托運(yùn)人預(yù)定指數(shù)在近幾周大幅上升，9月下旬和10月抵達(dá)美國(guó)港口的貨量將繼續(xù)增加。

截止到目前，美國(guó)各港口的進(jìn)口量已創(chuàng)新高，但各品類的庫存仍然跟不上市場(chǎng)的需求速度。想讓庫存與銷售水平回到疫情前的平衡點(diǎn)上，貨物進(jìn)口方面還有很長(zhǎng)的路要走。

全球供應(yīng)鏈都陷入了失衡的境地。原本只是暫時(shí)性的供應(yīng)鏈緊縮，現(xiàn)在大概率要持續(xù)到今年結(jié)束。各大不可抗力因素對(duì)生產(chǎn)端及物流端產(chǎn)生了不小影響。關(guān)鍵零件及高質(zhì)量未加工材料的短缺、電力價(jià)格上漲、運(yùn)費(fèi)飆升等因素?zé)o限度拔高了賣家出口成本。

對(duì)于賣家來說，現(xiàn)在集裝箱貨輪公司都不愿意簽長(zhǎng)期協(xié)議，大多數(shù)根據(jù)現(xiàn)價(jià)完成艙位預(yù)定的。World-Beater國(guó)際物流公司的相關(guān)主管提到，由于美國(guó)消費(fèi)者不愿支付額外的運(yùn)費(fèi)，公司一個(gè)賣家客戶只能把70多個(gè)集裝箱的產(chǎn)品堆在深圳的倉庫里。這并非個(gè)例，有60%到70%的賣家因?yàn)槲锪鲀r(jià)格上漲而減少了出貨量。

對(duì)于中國(guó)以外的亞洲工廠來說，物流問題甚至更糟糕。韓國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司HMM Co.的一位發(fā)言人表示，許多中國(guó)企業(yè)準(zhǔn)備支付高于市場(chǎng)價(jià)格的費(fèi)用使用他們的船只，來裝載貨物。而服裝及錢包生產(chǎn)商聯(lián)泰國(guó)際集團(tuán)有限公司的副總裁提到，花那么多錢，只是為了把東西“搬來搬去”。為了滿足生產(chǎn)進(jìn)度，很多品牌甚至只能選擇用空運(yùn)的方式運(yùn)送原材料。

現(xiàn)階段的供應(yīng)鏈危機(jī)還將繼續(xù)下去，賣家們能做的很少。【小提示】以上內(nèi)容摘選自亞馬遜商業(yè)周報(bào)，想要了解更多市場(chǎng)趨勢(shì)和選品技巧，請(qǐng)點(diǎn)擊此處下載亞馬遜商業(yè)周報(bào)進(jìn)行深入閱讀。

（信息來源：北美電商趨勢(shì)觀察）

本文的內(nèi)容來自外部媒體發(fā)布的信息，經(jīng)過風(fēng)口星跨境后臺(tái)團(tuán)隊(duì)的編輯整理后呈現(xiàn)給讀者。我們致力于收集和傳播行業(yè)內(nèi)的新聞資訊，但風(fēng)口星跨境不對(duì)其內(nèi)容的真實(shí)性和可靠性做出任何保證或承擔(dān)法律責(zé)任。如有任何版權(quán)問題或侵權(quán)情況，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，我們將立即進(jìn)行刪除處理。特此聲明！