由于中美貿(mào)易緊張局勢(shì)的不確定性，中國(guó)出口商急于在潛在關(guān)稅生效前將貨物運(yùn)抵美國(guó)港口，導(dǎo)致運(yùn)往美國(guó)的集裝箱價(jià)格急劇攀升。

過去一年，世界兩大經(jīng)濟(jì)體——中國(guó)和美國(guó)陷入了一場(chǎng)激烈的關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)，涉及價(jià)值數(shù)千億美元的進(jìn)口商品。隨著貿(mào)易戰(zhàn)的緊張情緒不斷升溫，許多出口商為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而提前發(fā)貨，這種現(xiàn)象被稱為“前期吃重”。

根據(jù)在線物流交易平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)，自2017年12月初以來，中國(guó)至美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)較去年同期上漲了超過100%。具體來說，中國(guó)到美國(guó)西海岸的貨運(yùn)價(jià)格同比飆升了128%，而到美國(guó)東海岸的價(jià)格也上漲了123%。相比之下，由于圣誕節(jié)前的貨物發(fā)送需求，中國(guó)到北歐的運(yùn)費(fèi)同期上漲了較為溫和的11%。

事實(shí)上，早在今年美國(guó)宣布提高關(guān)稅之前，許多進(jìn)口商就已開始囤積貨物，“前期吃重”現(xiàn)象支撐了中國(guó)的出口。Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber指出，許多中國(guó)出口商在原定明年1月1日提高的關(guān)稅生效前提前裝貨，從而推高了跨太平洋航運(yùn)的峰值價(jià)格。他建議美國(guó)進(jìn)口商要明確自己的“前期吃重”限度。

據(jù)路透社報(bào)道，馬士基的數(shù)據(jù)顯示，第三季度中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口較去年同期增長(zhǎng)了5%至10%，這主要是由于美國(guó)零售商為了規(guī)避新稅而增加了庫存。事實(shí)上，幾個(gè)月來多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門一直處于高度緊張狀態(tài)。港口擁擠不堪的現(xiàn)象也已經(jīng)開始出現(xiàn)。物流公司MIQ Logistics已經(jīng)發(fā)出警告稱，洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭等西海岸港口接收到的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過了以往任何時(shí)候，港口擁堵狀況嚴(yán)重。據(jù)報(bào)告稱，集裝箱停留在碼頭的時(shí)間變長(zhǎng)以及拖車的等待時(shí)間也比以往延長(zhǎng)了數(shù)倍，主要原因在于托盤短缺等問題。未來幾周情況可能還會(huì)加劇因?yàn)槌酥T多額外的裝載船已經(jīng)出發(fā)將大量貨物送到這些港口之外，還有東太平洋持續(xù)受臺(tái)風(fēng)的影響等問題加劇著擁堵問題MIQ Logistics表示這會(huì)導(dǎo)致集裝箱和拖車定位錯(cuò)誤從而影響整個(gè)港口的運(yùn)作效率整個(gè)地區(qū)的倉庫也幾乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“毫無疑問的是企業(yè)對(duì)關(guān)稅上升的擔(dān)憂導(dǎo)致了貨運(yùn)量的激增。”他還指出南加州倉庫已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)在海運(yùn)碼頭工人正在全力以赴工作以確保港口持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)然而由于即將到來的圣誕節(jié)和新年假期許多碼頭工人休假導(dǎo)致人手短缺碼頭的擁堵狀況在未來兩周內(nèi)可能會(huì)進(jìn)一步加劇不過即便如此Seroka表示洛杉磯港今年最后六個(gè)月的集裝箱處理量仍然達(dá)到了驚人的增長(zhǎng)盡管尚未公布十二月的數(shù)據(jù)但他預(yù)測(cè)今年的集裝箱數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)了大約五但仍在可控范圍內(nèi)運(yùn)行。（編譯/風(fēng)口星網(wǎng) 吳小華）。