港珠澳大橋：粵港澳三地合作的大型跨海交通工程新進展

港珠澳大橋項目正穩(wěn)步推進，全長約41.6公里，行車時間僅需約45分鐘，預計最快將于2016年底開通。這一重大工程不僅將香港與珠海直接相連，更將大大縮短中山和江門與香港的陸路距離，甚至將陽江納入港珠澳大橋所形成的3小時經濟圈。

隨著香港貿易發(fā)展局（下稱“貿發(fā)局”）的研究報告發(fā)布，港珠澳大橋對粵港物流與交通的積極影響逐漸顯現(xiàn)。報告指出，大橋的便利交通將極大改善香港與珠江西岸地區(qū)的陸路聯(lián)系，為兩地的物流服務帶來發(fā)展新機遇。特別是在珠西地區(qū)，作為“地區(qū)分撥中心”的地位正在崛起。

珠西地區(qū)作為物流樞紐的地位日益凸顯。通過港珠澳大橋，珠西地區(qū)的物流運作與香港國際航運的聯(lián)系更加緊密。各市積極利用當?shù)氐奈锪鲌@區(qū)，將其作為進出口集聚及分撥中心。保稅物流倉也被用作地區(qū)性的加工及配送中心。

不僅地理位置優(yōu)越使得珠西成為“地區(qū)分撥中心”，當?shù)馗魇械姆e極探索和布局，如投建物流園、規(guī)劃保稅區(qū)發(fā)展，以及政策扶持物流業(yè)等舉措，都將進一步推動珠西崛起。珠西地區(qū)倉儲用地充足，運作成本低，更是其打造“地區(qū)分撥中心”的獨特優(yōu)勢。

位于珠海的物流企業(yè)表示，當?shù)貍}儲的土地成本較香港和珠江東岸顯著較低。隨著珠西作為“地區(qū)分撥中心”的崛起，珠三角的物流版圖將迎來新的變化。珠西連接香港將成為內地進出口商貿物流的新理想路線。

貿發(fā)局的研究報告還顯示，隨著更多外資和內資企業(yè)在當?shù)赝懂a，珠西的物流需求將進一步增長，對物流業(yè)的要求水平也會提高。珠西本土生產商開始更多地利用第三方物流，這也促進了市場對高質量物流服務的需求。

對于香港物流業(yè)來說，珠西物流市場的不斷擴容同樣是一個巨大的機遇。香港的物流業(yè)是其四大支柱產業(yè)之一，現(xiàn)代化、信息化水平遠高于內地。通過港珠澳大橋，香港物流業(yè)可以與珠西企業(yè)實現(xiàn)便捷聯(lián)系，憑自身專業(yè)優(yōu)勢搶占市場。

年輕的科技公司在香港物流業(yè)的現(xiàn)代化、信息化探索上扮演著重要角色。貿發(fā)局正幫助這些公司更快地切入市場，成功立足。多元化商貿平臺如國際資訊科技博覽等推動物流業(yè)發(fā)展。例如，博思物流公司通過貿發(fā)局的平臺成功打開市場，并獲得香港“科技創(chuàng)業(yè)培育計劃”的培育。該公司創(chuàng)始人表示，多元化推廣服務效果顯著，是香港物流企業(yè)切入市場的“營銷利刃”。

貿發(fā)局通過國際貿易展覽會、網上商貿平臺、產品雜志以及商貿配對活動等手段，將全球數(shù)以百萬計的買家和供貨商聯(lián)系起來，并聯(lián)合優(yōu)質服務商提供更多的便利。這些多元化的渠道形成了一個貿易生態(tài)圈，買家、賣家、服務商以及平臺方在這個生態(tài)圈中各司其職、互促發(fā)展。

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