2022已過半，隨著全球跨境電商市場增長疲軟，跨境物流行業(yè)內卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴重。那么，造成內卷的原因是什么？又如何在“內卷混戰(zhàn)”中，尋得一方“新藍?！保?/p>

風口星跨境特此專訪了拉美跨境直郵專線頭部企業(yè)大咖——安駿物流CEO方軻先生，為賣家們解讀新興市場的機遇與未來。

01、大咖開講，還原跨境物流的發(fā)展歷程

疫情之下，各行各業(yè)都在面臨考驗，跨境電商及跨境物流卻迎來飛速發(fā)展的紅利期。時至今日，隨著歐美線下復蘇，跨境物流行業(yè)也迎來新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中，同樣見證了行業(yè)起伏，并為大家還原了跨境物流疫情中的三個發(fā)展階段：

2020年到2021年上半年，“居家令”使得線上購買需求量大幅上升，全球市場訂單均出現(xiàn)不同程度的上漲，跨境物流市場需求隨之上漲。從多家物流服務商的反饋中得知，跨境物流企業(yè)單量至少有20%以上的增長，有的甚至是超100%的增長。

2021年下半年至2022年初，跨境市場開始調整，整體呈現(xiàn)出持續(xù)向下的過程。一是海外市場線下實體復蘇；二是跨境物流航空、海運等渠道供不應求；三是平臺政策收緊，如亞馬遜封號潮事件，多方疊加造成歐美市場紅利逐步消退。

2022年2月至7月，整個市場更是出現(xiàn)快速下跌的情況。一方面，受封號事件的影響，不少賣家將線上的貨物轉到線下做促銷，再加上隨著海外市場疫情管控的開放和航班的恢復，線下業(yè)務重返市場；國際局勢的不確定性，全球市場經(jīng)濟平緩，加之歐美通貨膨脹導致消費者購買力下降，整體市場需求出現(xiàn)萎縮。而歐洲稅改讓中國跨境賣家在歐洲市場的銷售優(yōu)勢大大減少，更是“雪上加霜”。

“在這一過程中，物流企業(yè)也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源，在競爭中就會面臨不利局面；再加上市場經(jīng)濟環(huán)境下行，業(yè)務率下降，外加開放給賣家的運費款項賬期又很長，以至于物流商自身的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，破產(chǎn)倒閉?！狈捷V說道。

02、疫情紅利消失，跨境物流行業(yè)迎來巨變

如前文提到，隨著海外市場對于疫情的開放管控加之外部環(huán)境的改變，線下實體回暖，線上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣家訂單量也略有回調，與之對應的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過程中，跨境物流市場格局也發(fā)生了相應的變化。在方軻看來，現(xiàn)階段的跨境物流仍處于一個調整期：

首先是FBA頭程，專做海外倉頭程的企業(yè)在整個物流里面占據(jù)80%。而這其中在海外自有倉庫、航空艙位、具備目的地清關能力且能夠搭建整條線路的可能只占10%；第二種是在某一段路線擁有艙位，比如在目的地清關或當?shù)赜修D運的能力，也只是少數(shù)；剩下的便是從賣家手上收貨再賣給莊家賺取中間信息差價的小貨代。

其次是海外有一些基礎設施，比如做海外倉或者干線的公司，比較重資產(chǎn)資源型，業(yè)務相對比較穩(wěn)定。這部分企業(yè)在初期可能一年就賺了十年的錢，但2021年下半年，這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例，今年包航空艙位的可能平均會虧損15元-20元/公斤。但即便如此，這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢的，下半年由于旺季貨量的急劇增多，價格上漲的同時收益也在增加。利潤空間會有所縮減。

最后是小包直發(fā)專線，與FBA類似，小包貨代較為集中，并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個市場有很多把控能力，再加上海外市場的資源，這一部分群體盡管相對于前年的增長表現(xiàn)較弱，但也不會出現(xiàn)較大的虧損。

“從現(xiàn)在到2024年，跨境物流都將面臨一個調整洗牌期。期間有資源和實力的公司可能會越來越順利，甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因為市場競爭和缺少核心競爭力的關系，會越來越難。在這過程中，企業(yè)靠什么存活下來？就需要有自己的特色和專長，也要有相應的布局和定力，尤其是產(chǎn)品質量和服務必須不斷打磨以滿足客戶需求?！弊鳛閺臉I(yè)十余年，更是跨境物流行業(yè)快速發(fā)展的見證者，方軻如是說。

03、新星崛起，以拓荒精神構建安駿核心競爭力

疫情期間，歐美等主流市場浮浮沉沉，而南美、東南亞等新興市場則借勢而起。

據(jù)方軻觀察，南美市場如巴西、智利、墨西哥等國家的跨境電商總體處于上升期，盡管2022年增速放緩，但仍然保持著上升趨勢，大致為25%以上；東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現(xiàn)出30%的增長，目前的增速雖有所放緩，也仍保持著10%的增速。這兩大市場相對于歐美而言，仍有較大的發(fā)展優(yōu)勢。

一方面，新興市場的06 旺季物流策略指引

隨著旺季的腳步漸近，跨境貿易正面臨一系列挑戰(zhàn)。尤其在2022年，全球局勢的不穩(wěn)定讓跨境行業(yè)的上下游都處在風口浪尖。對于跨境賣家而言，除了平臺政策、市場競爭外，物流的運力與時效性也成為了不可忽視的風險因素。

回顧2021年上半年市場的繁榮，不少賣家選擇了在海外大量備貨，并傾向于采用單一的發(fā)貨模式。這也導致了下半年甚至現(xiàn)在都還有庫存未能及時清空的問題。對此，方軻給出了他的建議。

他強調，賣家應采取多元化的發(fā)貨模式。例如，更加注重直發(fā)小包物流，這樣可以確保發(fā)貨的時效性，有效防止貨物積壓，從而減輕現(xiàn)金流的壓力。在選擇物流商時，除了價格因素外，更應關注那些有品牌背景、在行業(yè)中深耕已久的企業(yè)。畢竟，一個可靠的物流伙伴是確保貨物安全、快速到達的關鍵。

方軻還指出，當前簡單的鋪貨模式已無法滿足市場的需求。未來，賣家更應注重品牌的建設和產(chǎn)品質量的提升，這才是長遠的策略。

07 時代的浪潮與企業(yè)的出海

站在中國經(jīng)濟轉型的節(jié)點上，企業(yè)的國際化已經(jīng)成為一種必然趨勢和歷史機遇。如今，眾多的中國創(chuàng)業(yè)者選擇了出國發(fā)展，他們踏入了歐美長期壟斷的核心領域，并以先進的商業(yè)模式進行反向輸出。從長遠角度看，中國物流企業(yè)走向國際市場已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢。與此物流企業(yè)在助力企業(yè)出海的過程中，也在快速地發(fā)展和壯大。

在這個大航海時代，安駿物流正穩(wěn)健地走在前列。盡管前方的道路充滿挑戰(zhàn)，但安駿物流始終堅信，只要堅持下去，就一定能夠開辟出一條繁花似錦的道路。安駿物流秉持著“連接中國電商與南美消費終端”的使命，致力于幫助中國企業(yè)的貨物暢通無阻地進入南美市場。并且，安駿物流還愿成為拓疆南美的先行者，為后來的同行者照亮前行的道路。

結語

（本文來源：呢喃）

本文作者對上述內容擁有完整的著作權及相關權益。未經(jīng)許可，任何個人或組織不得復制、轉載或以其他方式使用本文內容。如有需要轉載，請聯(lián)系本文的觀察員，違規(guī)轉載將追究法律責任！