空運成本持續(xù)上升，跨境電商業(yè)務在2025年的盈利空間挑戰(zhàn)與機遇
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近期，跨境電商行業(yè)內(nèi)關于成本上升的聲音不斷。剛邁入2018年，便傳來跨境物流成本上漲的消息。FedEx率先宣布自2018年1月1日起提高運價，隨后DHL、UPS、美國郵政等多家快遞、郵政企業(yè)也紛紛上調(diào)運費。除此之外，更有業(yè)內(nèi)人士預測，中國出口航空運力將持續(xù)緊張，航空價格也將呈上升趨勢。對此，DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元給出分析，航空運力的緊張現(xiàn)象本質(zhì)是供需不平衡。
從宏觀角度看，跨境電商的高速發(fā)展是中國出口航空運力緊張的主要原因之一。隨著跨境B2C業(yè)務的飛速發(fā)展，小包裹的空運需求急劇增長。賣家追求更快速的物流方式以提高消費者網(wǎng)購體驗，消費者也期待更快收到網(wǎng)購產(chǎn)品。梁啟元表示，跨境電商中的B2C模式的確對快遞和郵政的需求產(chǎn)生了影響，甚至影響到整個空運供需分配。特別是在剛剛過去的2017年，航空運輸需求增長速度遠超供應端速度。由于小型飛機主要用于載客，空位運輸能力有限，因此大型航班的增加成為關鍵。但與電商增長規(guī)模相比，仍顯不足。
除了跨境電商的高速發(fā)展，全球貿(mào)易回暖也是導致出口航空運力緊張的重要因素。根據(jù)DHL全球貿(mào)易晴雨表顯示，自金融危機以來，全球貿(mào)易和GDP曾呈下降趨勢，直至去年才重新提升。貿(mào)易量的增加也是導致航空運力緊張的原因之一。市面上崛起的專線物流企業(yè)也增加了對航空運力、倉位的需求，擠占了航空倉位資源。
面對航空運力的緊張狀況，跨境賣家可以選擇多渠道搭配物流方式。梁啟元提到，DHL會根據(jù)大數(shù)據(jù)預測未來航空倉位的需求情況，并著手鐵路運的布局。除了傳統(tǒng)的空運和海運，鐵路跨國運輸也成為一種可行的選擇。近年來，鐵路運的需求迅速增長，得益于其可靠性和便捷性。例如，通過鐵路運+海運或鐵路運+卡車運的方式，可從歐洲直達東盟、南亞、東亞等國家。在某些情況下，這種運輸方式的成本比空運低得多，而且時效也大大提高。據(jù)梁啟元介紹，DHL甚至做到了四周以下的時效。這為賣家提供了更多的物流選擇空間。這些物流渠道的選擇和搭配需要根據(jù)自身情況進行合理的規(guī)劃。（文/風口星網(wǎng) 張毅）
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