一、傳統(tǒng)外貿(mào)的背景與演變

在中國加入WTO后，成為“世界工廠”的高速通道打開，海量廉價勞動力成為驅(qū)動中國成為全球供應(yīng)鏈源動力的關(guān)鍵。傳統(tǒng)外貿(mào)模式以B2B為主，下游的品牌商或渠道商掌控消費者需求結(jié)構(gòu)，決定產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)節(jié)奏和履約方式。而上游的工廠則按照合同生產(chǎn)周期性訂單，對下游市場動態(tài)一無所知，中游的外貿(mào)商則提供協(xié)調(diào)和對接服務(wù)，賺取差價。

二、跨境電商的崛起與挑戰(zhàn)

隨著中國40年的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基建紅利的累積，跨境電商模式逐漸嶄露頭角?？刎洐?quán)從下游轉(zhuǎn)移到了上游品牌/生產(chǎn)商手中，帶來了商流和資金流的變化。這一變革使得原本只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的上游企業(yè)面臨拓展能力圈的挑戰(zhàn)，但同時也孕育了巨大的發(fā)展機(jī)遇?？缇畴娚虝r代要求物流服務(wù)更加精細(xì)化、數(shù)字化，客戶對跨境物流服務(wù)商的在線服務(wù)能力、可視化方案、穩(wěn)定性和實效性以及數(shù)據(jù)分析等方面的能力期望值不斷提高。

三、控貨權(quán)的轉(zhuǎn)移與物流服務(wù)的變遷

在跨境電商模式下，控貨方變?yōu)樯嫌纹放品?廠商/工貿(mào)一體企業(yè)。他們直接面對終端需求，訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點。這導(dǎo)致整個物流服務(wù)體系發(fā)生巨大變化，從最廣泛的意義上來講，頭程物流（包括港到港和港到倉）和尾程物流（倉到門）的界限逐漸模糊。物流服務(wù)不再僅僅是簡單的運輸，而是需要整合全鏈路的物流服務(wù)，包括攬貨、庫內(nèi)操作、提高鏈路效率等。

四、跨境電商物流的新機(jī)遇

跨境電商的興起為物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。國內(nèi)前置倉的崛起，特別是在港口前置和產(chǎn)業(yè)帶前置的布局，對于提高跨境電商的鏈路效率至關(guān)重要。干線配送方面，隨著跨境電商訂單對時效性要求的提高，直郵量可能會減少，而航空運輸?shù)牧繉⒃黾印：＿\拼箱（LCL）的量將增加，而整柜運輸（FCL）的量將減少。未來，智能拼箱和快線服務(wù)將成為跨境物流的主要解決方案。

五、行業(yè)參與者的思考與選擇

在行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的背景下，跨境物流的行業(yè)參與者需要思考如何把握數(shù)字化的姿態(tài)、方向與切入點。他們需要思考如何整合全鏈路的物流服務(wù)，包括境內(nèi)段、頭程和尾程物流等。具備講中國話、懂國內(nèi)商業(yè)的優(yōu)勢的跨境物流服務(wù)商將在市場中具有競爭優(yōu)勢。

六、未來展望

未來跨境電商的發(fā)展將進(jìn)一步推動物流服務(wù)的智能化和數(shù)字化。擁有國內(nèi)前置倉和海外倉網(wǎng)絡(luò)化分布的物流服務(wù)商將有機(jī)會成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。商流數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)的全面結(jié)合將有助于提高整個跨境物流領(lǐng)域的效率和服務(wù)水平。

本文梳理了跨境物流的演變、市場變革下的貨代行業(yè)以及新出海時代的跨境物流服務(wù)商的變革方向與機(jī)遇，以期為行業(yè)參與者提供參考和啟示。尾程物流的全新機(jī)遇

在跨境電商的版圖中，尾程物流段的重要性日益凸顯。特別是在海外倉方面，其已成為不可忽視的機(jī)遇點。歐美地區(qū)已有近兩千個海外倉，但值得注意的是，這些海外倉的專業(yè)化程度參差不齊。

未來，在助力跨境外貿(mào)的過程中，這些海外倉將面臨多方面的挑戰(zhàn)，包括缺貨、少貨以及配送滯后等狀況，甚至有些不規(guī)范的倉儲經(jīng)營者可能出現(xiàn)運營風(fēng)險。根據(jù)行業(yè)的發(fā)展趨勢，海外倉將來的競爭力核心在于三個重要方面：精準(zhǔn)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。單純的價格競爭在面對缺貨、少貨這類核心問題時顯得尤為無力。

為了提升基礎(chǔ)競爭力，系統(tǒng)的支持顯得尤為重要。國內(nèi)的WMS與國外的WMS以及TMS和FMS的整合將是解決方案的關(guān)鍵。將海外倉操作中的部分流程前置到國內(nèi)前置倉進(jìn)行操作，這一策略也日漸受到重視。這不僅是出于對成本和效率的考量，更與中國勞動力的高效和勤奮密不可分。

（數(shù)據(jù)來源：億歐智庫發(fā)布的《2021中國出口跨境電商發(fā)展研究報告》）

四、物流與跨境電商的深度融合

在跨境電商的進(jìn)化過程中，物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，成為需求最為剛性的行業(yè)之一。隨著供應(yīng)鏈上游逐漸掌控貨源，生產(chǎn)制造商和工貿(mào)一體企業(yè)逐漸接管了控貨權(quán)。這種變革使得訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點，從而增加了電商物流的復(fù)雜性。傳統(tǒng)外貿(mào)模式難以滿足新的需求，跨境電商的物流服務(wù)鏈條因此變得更長，對跨境物流服務(wù)提出了更高的要求。

以近期的實例為例，許多跨境賣家面臨的最大問題就是海外庫存管理。特別是在2021年亞馬遜風(fēng)波中，安全庫存問題成為了賣家的最大困擾。這本質(zhì)上是一個物流問題。企業(yè)維持安全庫存量是抗風(fēng)險的關(guān)鍵。要實現(xiàn)海外倉庫存量的穩(wěn)定，需要商流和物流的緊密配合，如倉到倉的智能拼箱操作。這需要大量的訂單和數(shù)據(jù)來支持智能拼箱的實現(xiàn)，商流在此模式中起到至關(guān)重要的作用。海外倉的系統(tǒng)TMS/WMS是實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)，配合航空運輸以滿足庫存波動的需求。

面對行業(yè)結(jié)構(gòu)性的變化，當(dāng)前跨境物流的承運商和貨代們所受的具體影響有哪些？接下來的文章中篇將詳細(xì)描述這些行業(yè)參與者如何應(yīng)對市場變化，敬請關(guān)注與討論。

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（編輯：江同）

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