泰國盤谷銀行關(guān)注東盟經(jīng)濟(jì)共同體（AEC）的成立，這標(biāo)志著東盟十國將形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)和生產(chǎn)基地。在此背景下，商品、服務(wù)、資金和勞工將自由流通，東盟十國的競(jìng)爭(zhēng)力將得到提升，更好地融入全球化時(shí)代。特別是物流業(yè)，作為服務(wù)業(yè)的一種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性不言而喻。

泰國物流業(yè)的現(xiàn)狀是國家經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展委員會(huì)年度報(bào)告所關(guān)注的焦點(diǎn)。2010年，泰國國內(nèi)貨運(yùn)總量約為5.079億噸，國際貨運(yùn)量約2.168億噸。物流總成本為1.64萬億銖，物流成本占GDP的比例為15.2%，雖然與過去相比已有所下降，但相對(duì)于其他物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，這一比例仍然偏高。

在AEC框架下，物流業(yè)將面對(duì)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。開放物流業(yè)限制后，東盟國籍的投資者將可投資泰國與物流業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)，泰國企業(yè)中持股比例將提升至不超過70%。部分未受法律特別保護(hù)的服務(wù)業(yè)將面臨較大沖擊。

泰國物流業(yè)還面臨著其他挑戰(zhàn)，如與周邊國家在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)、物流服務(wù)的優(yōu)劣對(duì)競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵作用、泰國物流業(yè)者的規(guī)模和實(shí)力有限等。外國勞工流入泰國數(shù)量的增加也將對(duì)本地勞工的就業(yè)造成沖擊。泰國物流業(yè)也擁有本土業(yè)者的優(yōu)勢(shì)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將刺激泰國物流業(yè)者加快革新。

針對(duì)泰國物流發(fā)展戰(zhàn)略，已制定并實(shí)施了相關(guān)戰(zhàn)略計(jì)劃。在實(shí)施過程中，泰國物流服務(wù)業(yè)者感受到了與國外同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使泰國業(yè)者發(fā)展現(xiàn)代化管理。除此之外，泰國物流業(yè)還存在許多需要改進(jìn)和加強(qiáng)的方面，如物流成本占GDP比例過高、物流業(yè)的改革多側(cè)重工業(yè)部分、物流方式較為單一化、物流服務(wù)項(xiàng)目不夠齊全以及支持物流業(yè)的力度略顯不足等。

進(jìn)入2012年，更加注重物流管理和供應(yīng)鏈管理，發(fā)展物流系統(tǒng)，使其達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，并降低物流成本。的最終目標(biāo)是打造東南亞地區(qū)的物流中心，以將泰國打造成為區(qū)域內(nèi)商貿(mào)中心。在迎接AEC到來的過程中，泰國物流業(yè)需將自身提升至跨國企業(yè)的高度，并與其他產(chǎn)業(yè)建立密切的商業(yè)聯(lián)盟，共同擴(kuò)大和發(fā)展。

泰國物流業(yè)在面臨挑戰(zhàn)的也擁有巨大的機(jī)遇。如何抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，還需和物流業(yè)者共同努力。