在上一篇文章中，我們?cè)敿?xì)探討了歐洲FBA海派清關(guān)的流程。本文將聚焦于保稅倉和配送環(huán)節(jié)，繼續(xù)深入探討FBA海派渠道貨物在英國本土遇到的一些問題。

一、保稅倉篇

當(dāng)前市場(chǎng)上的保稅倉倉儲(chǔ)費(fèi)用遠(yuǎn)高于普通倉庫，大約是15-20倍，通常以每方每天為計(jì)費(fèi)單位。再加上歐洲至少2-3周的執(zhí)法速度，使得保稅倉有了一個(gè)形象生動(dòng)的名字：“愛馬仕倉庫”。

在FBA物流剛剛興起的時(shí)候，大家對(duì)保稅倉并不十分了解。大部分貨物都是直接通過港口清關(guān)運(yùn)送到歐洲華人的代理倉庫。隨著海關(guān)對(duì)電商貨物的查驗(yàn)概率的增加，尤其是涉及到低申報(bào)和質(zhì)監(jiān)局對(duì)產(chǎn)品的合規(guī)性查驗(yàn)，許多企業(yè)開始選擇使用保稅倉清關(guān)。

保稅倉的高昂倉儲(chǔ)費(fèi)用以及幾乎不存在的服務(wù)質(zhì)量，讓許多國內(nèi)物流企業(yè)在初期嘗試海運(yùn)市場(chǎng)時(shí)滿懷熱情，但不到數(shù)月就紛紛離場(chǎng)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上留下的物流公司遇到的各種問題已司空見慣，但依賴現(xiàn)有的保稅倉資源想要做大做強(qiáng)卻十分困難。

那么，究竟是什么原因?qū)е铝吮６悅}的高昂費(fèi)用以及糟糕的服務(wù)呢？

核心原因在于市場(chǎng)供需關(guān)系。以英國南安普頓港口為例，每周進(jìn)港的柜子數(shù)以萬計(jì)，但整個(gè)南安普頓地區(qū)的保稅倉僅有5-6個(gè)，而且沒有一個(gè)由華人運(yùn)營。這也是歐洲各大港口的保稅倉數(shù)量配套的現(xiàn)狀。對(duì)于眾多從事英國FBA海運(yùn)的物流公司來說，不論是通過英國清關(guān)行、華人清關(guān)行還是其他代理，只要貨柜進(jìn)入南安普頓港口，都需要進(jìn)入保稅倉清關(guān)。保稅倉的服務(wù)質(zhì)量可能不盡如人意。

這稀缺的保稅倉對(duì)FBA柜子的態(tài)度是：食之無味，棄之可惜。電商貨物種類繁多、票據(jù)復(fù)雜，導(dǎo)致在國內(nèi)難以打好托盤，這對(duì)集裝箱空間是極大的損失。目前市場(chǎng)的FBA柜子主要以散箱為主。在卸貨時(shí)，需要根據(jù)每一個(gè)嘜頭去理貨，這加大了保稅倉的卸貨難度。

根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，卸一個(gè)FBA柜子需要3個(gè)人力，耗時(shí)約4個(gè)小時(shí)，這完全可以卸4-5個(gè)打好托盤的普通傳統(tǒng)拼箱或2-3個(gè)傳統(tǒng)單一品名散箱。如果FBA柜子越多，底層員工的怨氣就越大，可能給后面丟貨埋下隱患，同時(shí)也加大保稅倉對(duì)員工的管理難度，以及耽誤其他傳統(tǒng)柜子的卸貨進(jìn)度。

本來就稀缺的保稅倉中，有一半比較繁忙的保稅倉直接拒絕做FBA柜子。剩下的即使在旺季或比較忙的時(shí)候也不會(huì)優(yōu)先提取FBA柜子，這就導(dǎo)致了貨物到港十多天都無法提取的現(xiàn)象。

英國的保稅倉一般都有自己的車隊(duì)，但車隊(duì)的運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于倉庫收入，因此市場(chǎng)保稅倉會(huì)通過偏低的卸柜子價(jià)格來吸引客人，希望從車隊(duì)上獲取利潤。受到亞馬遜預(yù)約的限制，這打亂了他們的車隊(duì)計(jì)劃。對(duì)于進(jìn)入保稅倉的客戶，主要是DPD或者以散拖為主的?？?lián)盟，這讓保稅倉感到更加困擾。他們難以從FBA柜子獲得過多的車隊(duì)配送利潤。

而那些沒有車隊(duì)的保稅倉，其利潤空間更為有限。因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈的利潤都被清關(guān)公司或者DPD賬號(hào)代理拿走，保稅倉做著最累最苦的活，但利潤最低。這也是為什么FBA柜子不受保稅倉待見的原因。

許多英國華人代理或國內(nèi)物流公司因?yàn)閷I(yè)知識(shí)不足，對(duì)歐洲保稅倉的操作流程不熟悉，導(dǎo)致在給保稅倉指令時(shí)不夠清晰，沒有按照他們的正常流程操作，這大大增加了交流成本以及丟貨的可能性。

主觀上我們希望更多的華人企業(yè)能進(jìn)入保稅倉行業(yè)，打破傳統(tǒng)壟斷，提高行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。然而客觀上，保稅倉是一個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)。比如倉庫租金、地稅、工業(yè)維護(hù)費(fèi)用、倉庫保險(xiǎn)、車輛保險(xiǎn)、車輛維護(hù)等一系列開支都是巨大的投入。同時(shí)還需要投入固定資產(chǎn)如叉車、貨架等。員工的支出也是大頭，包括員工工資、社保、養(yǎng)老金等。最后還有合規(guī)性稅務(wù)成本如VAT、PAYE企業(yè)社保、企業(yè)所得稅等。一個(gè)2000平方的保稅倉加上5-10部車隊(duì)啟動(dòng)資金就需要1500萬左右，之后的每年運(yùn)營成本也在1000萬左右。

可見保稅倉雖然具有核心競(jìng)爭(zhēng)力但因?yàn)橹刭Y產(chǎn)投入導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)利潤最低這意味著同行物流企業(yè)需要整合整個(gè)供應(yīng)鏈（比如稅務(wù)進(jìn)出口車隊(duì)及清關(guān)）而這每一個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不僅僅需要資本投入更需要專業(yè)知識(shí)和本土化團(tuán)隊(duì)的支持這也為什么市場(chǎng)上保稅倉一邊奇缺一邊進(jìn)入破產(chǎn)程序的原因。

二、配送篇

FBA柜子的配送方式有DPD和UPS包裹配送、Pallet Line、Pallet Way等托盤聯(lián)盟配送以及通過亞馬遜預(yù)約的整車配送等。

由于亞馬遜的配送預(yù)約限制如無法預(yù)約到正常工作時(shí)間、臨時(shí)取消預(yù)約、亞馬遜倉庫較長等候時(shí)間等因素導(dǎo)致無法很好地運(yùn)用英國本土車隊(duì)資源。因此FBA柜子多以DPD/UPS包裹及散拖?？?lián)盟為主的配送方式。

在包裹配送方面目前英國主要是DPD和UPS為主。大部分物流同行在安排DPD或者UPS去保稅倉提貨時(shí)都會(huì)異常麻煩。DPD裝車麻煩且保稅倉利潤不高其次DPD/UPS提貨并不是按保稅倉出庫的正常流程來走。

正常的保稅倉流程是司機(jī)憑著提貨單證如UCN跟密碼同時(shí)需要在規(guī)定的時(shí)間到保稅倉提貨這樣可以避免保稅倉門口過度擁擠。然而如果DPD/UPS司機(jī)沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)保稅倉而且司機(jī)不攜帶任何提貨文件就會(huì)導(dǎo)致保稅倉無法放貨給DPD/UPS。

隨著處理的FBA柜子增多保稅倉也就慢慢默認(rèn)DPD沒有帶文件提貨方式。但這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題即保稅倉無法追蹤到那些沒有被DPD取走的貨物。如果一個(gè)集裝箱的貨物需要1.5車的DPD貨車提貨就會(huì)導(dǎo)致兩輛DPD車太多一輛DPD車又不夠裝的問題。如果保稅倉全部放行貨物保稅倉系統(tǒng)就無法追蹤那些沒有提走的貨物默認(rèn)DPD已經(jīng)提走這樣就會(huì)導(dǎo)致貨物還遺留在倉庫或者裝錯(cuò)車。市面上很多人抱怨DPD丟貨其實(shí)大部分的問題都出在保稅倉出庫上的失誤尤其是那些一個(gè)柜子又有DPD又有?？?lián)盟的就更容易出錯(cuò)。

由于保稅倉的壟斷地位物流代理也拿保稅倉沒有辦法最后所有的問題只能讓DPD來背鍋。再加上現(xiàn)在越來越多的代理為了降低成本市場(chǎng)會(huì)有一些總代理放DPD賬號(hào)不管后面的取貨配送這樣就會(huì)導(dǎo)致很多物流公司無法從DPD總部調(diào)取車輛提貨保稅倉更不會(huì)去安排DPD來取貨同時(shí)保稅倉DPD貨物無法出庫如果碰到貨物丟失就更難和DPD溝通解決因此市場(chǎng)對(duì)DPD的抱怨就越來越嚴(yán)重所以多背幾個(gè)鍋也沒有什么問題。

?？?lián)盟配送則比較適合多個(gè)亞馬遜倉庫不夠一整車時(shí)的配送方式價(jià)格在DPD和整車配送之間每一個(gè)地區(qū)都有?？?lián)盟的加盟商一般都是當(dāng)?shù)乇容^大的車隊(duì)公司通過當(dāng)?shù)靥崛∷胸浳镌谕砩吓渌偷叫枰渌蛥^(qū)域的加盟商中轉(zhuǎn)倉庫最后再由中轉(zhuǎn)倉庫配送到指定地方 。?？?lián)盟配送全程追蹤與POD服務(wù)解析

舉例來說，針對(duì)在英國伯明翰地區(qū)的配送BHX4，南安普頓?？?lián)盟車隊(duì)公司會(huì)預(yù)先提取所有次日需配送至伯明翰地區(qū)的貨物托盤，并在當(dāng)天晚上運(yùn)送到伯明翰?？?lián)盟的中轉(zhuǎn)倉庫。隨后，與亞馬遜預(yù)約完成最后的配送。通常，托盤聯(lián)盟和亞馬遜都有固定的配送窗口，配送過程一般可在3到5天內(nèi)完成。優(yōu)質(zhì)服務(wù)商還能提供全程追蹤并下載POD的服務(wù)。

每個(gè)托盤聯(lián)盟及其當(dāng)?shù)氐募用松炭赡艽嬖诓町?，因此服?wù)內(nèi)容也會(huì)有所不同。

對(duì)于整車配送，盡管一次可以配送26個(gè)托盤，這是所有配送成本最低的方式，但其中也存在許多不確定因素。例如，亞馬遜臨時(shí)取消預(yù)約可能導(dǎo)致產(chǎn)生額外的二次配送費(fèi)用、卸貨等待費(fèi)用以及非工作時(shí)間的配送費(fèi)用。若無法預(yù)約亞馬遜的配送時(shí)間，還會(huì)產(chǎn)生倉儲(chǔ)費(fèi)用。

歐洲交通部對(duì)車隊(duì)運(yùn)輸有著嚴(yán)格的管控，司機(jī)一上車就需要打卡，每日工作時(shí)間不得超過9小時(shí)。超載運(yùn)輸被視為違法，若違規(guī)，相關(guān)公司的車隊(duì)運(yùn)營牌照及司機(jī)卡車都有被吊銷的風(fēng)險(xiǎn)。

這些規(guī)定使得英國的車隊(duì)運(yùn)營成本相對(duì)較高，包括司機(jī)工資、保險(xiǎn)、車輛維護(hù)、貶值等費(fèi)用。據(jù)估計(jì)，一部車一年的運(yùn)營成本約為100萬，每公里油費(fèi)約3.5元。多數(shù)英國的物流公司在去程配送中并無利潤，他們的利潤主要來源于回程貨源。

由于亞馬遜倉庫的配送時(shí)間經(jīng)常推遲至周末或夜晚，甚至需要在門口等待數(shù)小時(shí)才能卸貨，這導(dǎo)致司機(jī)經(jīng)常無法完成回程配送。許多車隊(duì)公司選擇不配送亞馬遜倉庫。盡管部分物流同行擁有亞馬遜倉庫的固定窗口，但仍無法滿足市場(chǎng)需求。對(duì)于從港口清關(guān)到自家倉庫的貨物處理較為容易，但若是保稅倉的貨物需要第三方車隊(duì)提取配送，則又是一大挑戰(zhàn)。

盡管保稅倉不能直接進(jìn)行配送，但保稅倉的員工在第三方車隊(duì)提貨時(shí)可能會(huì)故意拖延時(shí)間，給提貨造成不便。許多華人代理選擇讓保稅倉將貨物送到自己的倉庫，再安排第三方車隊(duì)進(jìn)行配送，這樣一來就增加了額外的配送成本。若亞馬遜預(yù)約時(shí)間不順暢或亞馬遜倉庫爆倉，還會(huì)導(dǎo)致華人倉庫壓力增大，服務(wù)能力受限。

（來源：跨境電商物流百曉生提供資訊）