在搶艙位的激烈競爭中，許多貨主發(fā)現(xiàn)艙位價格高昂，稍有猶豫，心儀的艙位便已消失無蹤。好不容易搶到艙位，卻又遭遇船只晚開，即使船只最終到達目的地，也常常面臨貨物積壓的狀況。尤其是在年前出貨高峰期，航線尚未恢復，大船資源緊張，集裝箱更是難以著落。

缺貨缺柜的情況日益嚴重，船期延誤導致運費暴漲。自2020年底以來，集裝箱運費的暴漲讓各大貨主和貨代倍感壓力。一位物流行業(yè)人士分析，近期海運漲價的主要原因在于空箱分布不均。我國每出口3.5個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，造成了供需失衡的窘境。運力投放和防疫措施也導致港口擁堵嚴重，原本60天可返回的集裝箱現(xiàn)在拖延至100天。

隨著春節(jié)的臨近，嚴格的疫情管控措施使得司機們提前回家，且往返都要進行隔離，這延長了司機們的返鄉(xiāng)時間。若司機資源不足，出口拖車的工作效率將受到嚴重影響，陸運價格也隨之上漲。據貨代反饋，本周美森繼續(xù)缺柜狀態(tài)，鹽田船期將延誤開船。

不僅如此，惡劣天氣及意外事故頻發(fā)，各大航線準班率下降。集裝箱船丟箱事故使本已緊張的運力更加緊繃，箱量更加缺乏。據報道，馬士基的一艘船舶因遭遇惡劣天氣在運輸途中發(fā)生集裝箱掉落和損毀事故，目前正在選擇合適的港口靠泊了解損失情況。

面對歐美亞各大港口準班率降至歷史最低水平、堵港塞港情況日趨嚴重、空箱緊缺等狀況，全球航運業(yè)正處在混亂中艱難前行。貨代公司表示，目前各公司都面臨柜子短缺的問題，倉庫爆滿，一部分貨物只能暫時存放在倉庫中。他們現(xiàn)在只能引導客戶選擇空派方式運輸，空派價格近期較低，預計下下周會有艙位。年前他們將盡力將貨物發(fā)出。

在與貨代公司的聊天中，賣家們也得到了相應的建議。建議根據庫存情況合理安排海運和空運，保持庫存的穩(wěn)定；抓緊出貨，避免后期價格再次上漲；建議早點備貨，目前海外倉需求旺盛，價格預計將持續(xù)到三月底，四月份后可能有所下降。如果海運不暢，可以考慮鐵路、卡車加空運的方式。

盡管海運困難重重，但中歐班列的表現(xiàn)卻令人矚目。在去年首次突破“萬列”大關的成渝地區(qū)的開行量也超過了2000列。這一消息讓人們對新的一年中的物流發(fā)展抱有期待。

據報道，2020年面對新冠肺炎疫情的沖擊，中歐班列發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，大力承接了海運和空運的轉移貨物。全年開行數量同比增長了50%，首次突破“萬列”大關，是2016年開行量的7.3倍。全年運輸貨物貨值達到500億美元，是2016年的6.3倍。除了電子產品、食品等傳統(tǒng)品類外，國際產業(yè)鏈中間品的運輸需求也出現(xiàn)了迅猛增長。

期待新的一年中物流方面能夠傳來更多的好消息！ (來源：跨境周杰倫)