近年來，隨著數(shù)字化和智能化浪潮的推進，跨境電商發(fā)展迅猛。據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的《中國跨境電商貿(mào)易年度報告》顯示，我國跨境電商進出口規(guī)模在2022年已經(jīng)突破2萬億元，增長勢頭強勁。

跨境電商市場的競爭也日益激烈。為了降低運營成本，許多賣家開始對跨境電商物流進行精打細算，這也帶動了跨境電商物流行業(yè)的飛速發(fā)展。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道數(shù)據(jù)》顯示，我國跨境電商出口物流市場規(guī)模已經(jīng)達到了6831億元。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

值得注意的是，盡管跨境物流發(fā)展趨勢明顯，但目前行業(yè)仍存在混亂無序的狀態(tài)，存在數(shù)字化程度低、同質(zhì)化嚴重和管理不善等問題。行業(yè)格局的新一輪洗牌在即，市場亂象有待進一步整治，跨境物流新標準的建立也被提上日程。

眾所周知，跨境物流的時效性和成本一直是困擾賣家的問題。過去十幾年，郵政小包主導(dǎo)的直發(fā)物流時代，雖然郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，價格低且清關(guān)能力強，但對尺寸限制嚴格，時效較慢。一般需要7到30天，具體時間取決于目的地國家和地區(qū)、郵政服務(wù)等情況。

從成本角度看，跨境物流費用占跨境電商整體運營成本的比重較高，通常在25%至35%之間，遠高于國內(nèi)快遞成本的5%。在降本增效的大環(huán)境下，賣家更需要尋求更精細化的布局和性價比更高的物流服務(wù)。

為了更好地應(yīng)對這些問題，行業(yè)已經(jīng)形成了直發(fā)專線與海外倉雙驅(qū)動模式。海外倉的建立可以在一定程度上降低物流成本、提高物流時效。但海外倉仍存在效率低下、管理不完備、安全和質(zhì)量事故頻發(fā)的通病，智能化、無人化運營的滲透率有待提高。

長期來看，我國跨境電商規(guī)模的增加為跨境物流發(fā)展帶來了巨大潛力。隨著跨境電商的有序發(fā)展，跨境物流供應(yīng)鏈或?qū)⒏雍侠砜煽亍Ｖ沁\網(wǎng)作為提供多種物流產(chǎn)品的平臺，致力于讓每一單物流都能如期而至。

（來源：智運網(wǎng)）

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